高铁凶猛

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21世纪经济报道记者 聂春林 谭晓光 2009-7-4 7:26:35
6月28日晚6点，武汉市傅加坡长途汽车客运站。安静的售票大厅里，只有三十几位旅客坐在候车区。停车场内，进进出出的几乎全部是省内短途大巴。
乘客徐鸣几经周折，才在车站一角找到一趟武汉至金坛(江苏常州市下辖的县级市)的班车。昔日经营红火的武汉至华东沿线城市班车，现在集体玩起了“失踪”。
变化源自4月1日，武汉至合肥、时速达250公里的高速铁路开通，武汉至合肥、南京、上海等城市的时间，分别为缩短至2小时、3小时和5小时左右，比之前缩减时间6成以上。
武汉至合肥、南京、上海等华东沿线城市，上演了火车逼退汽车，机票大幅跳水的大戏。
这可能只是变局的前奏。
武汉缩影
“动车组对我们这条线影响太大了，旅客的数量陡然下降。不过，这条线好不容易才建立起来，不能轻易放弃，现在只能靠带货勉强保本。”6月28日下午，傅家坡客运站，经营42座卧铺豪巴的余晓峰语气很无奈。此时距发车时间不到5分钟，车上仅有一位乘客。
傅家坡汽车站人士介绍，高铁开通前，武汉至华东沿线的合肥、南京、无锡和上海等地日开6-8个班次，现在则减为2个班次左右。
在省客运集团综合部黄跃华看来，4月以来，武汉至华东沿线城市汽车客运价格大幅度下降，直接导致公司收入的绝对减少，现在基本是保本经营，稍有不慎，就会有亏本危险。
动车组还对航空市场形成了强势冲击。
5月12日，武汉俊华航空服务中心一位黄姓负责人介绍，4月份以来，武汉到南京、上海的机票，公司销售减少了30%—40%。除了金融危机公司员工减少出行外，另一重要因素就是动车组的开通，吸引了大量客人。
在湖北的另一家基地航空公司亦深受动车之苦。东航湖北公司新闻发言人霍小林透露，高铁运行以来，东航的日旅客上座率下降了30%左右。
天河机场的数据显示，武汉至上海高铁开通后，目前武汉至上海每天航班执行14-16班，保持原有班期，客座率下降5.5%，现行票价最低折扣区间可低至160-240元之间，与火车票价基本持平。武汉至南京每天执行3班，减少了两班，客座率也下降了11.9%，航线收益下降则更大。
以武汉为圆心的高铁只是中国高铁建设发展的一个缩影。
铁道部发言人王勇平表示：到2010年，京广、京沪、京哈、龙海、沪昆等六大干线都要实行客货分线。时速在200公里以上的专线达到7000公里。到2020年，时速在200公里以上的将达到18000公里。
在中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州看来，国家大力建设高铁的趋势不会改变，其对公路和航空客流影响还将会持续相当长时间。
武汉理工大学交通学院朱顺应教授分析，今后的客运竞争，将会是航空主攻4小时以上的长途和超长途；铁路占据5小时以内的长中短途；公路的侧重点在中小城镇和飞车、火车不能一站到达的地方。
高铁经济进行时
高铁开通，催生了“高铁经济”。
武汉至上海高速铁路运行，首先呈现的就是华东沿线城市与武汉旅游市场火爆态势。
武汉旅游局市场部的消息称，五一期间，黄鹤楼、东湖等景区接待合肥游客数更是创出近年新高。同样，武汉旅行社也多次组团到合肥、南京和上海等地，组团人数远超过去年同期。合肥市旅游局还与武汉旅游局签署协议，利用动车组每天对开8班，每年各自向对方输送60万客源。
高铁开通，还将带来商贸流通业的繁荣及产业转移加速。
武汉服装企业爱帝集团业务、采购人员一直很想去合肥采购。那里是纺织原料生产、加工基地，劳动力优势明显。过去，武汉到合肥，没有直达火车，坐长途客车时间太长，采购很麻烦。如今，2小时能到合肥，企业准备加派采购人员，赴当地直采降低成本。
湖北省上海商会秘书长姜旅垒说，最近几年，上海本地产业几近饱和，企业落户门槛很高，向中西部转移的势头越来越强劲。
据不完全统计，目前，在汉投资的具规模上海企业已有上千家，多涉足第三产业。眼下，合武铁路开通后，武汉承接产业转移将会加速。
华宝证券一位研究人员指出，高铁项目将使环渤海、长三角、珠三角三大经济圈实现当天往返。而高速铁路、高速公路、枢纽空港的大连接，将起到乘方效应。三大经济圈的立体交通，必将加速中国经济的一体化进程。
“立体交通相当于构建了一个超级大城市。”上述研究人士说。